El subdelegado del Gobierno visita las obras de emergencia que se realizan en la carretera de La Cañarete

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El subdelegado del Gobierno, Manuel de la Fuente, acompañado por el jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía oriental, Salvador Fernández, ha visitado este miércoles las obras de emergencia que, actualmente, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ejecuta en el tramo de la N-340 que discurre entre Almería y Aguadulce, conocida como la carretera de El Cañarete. La vía está cortada desde la noche del pasado 30 de diciembre, cuando una roca de grandes dimensiones se desprendió del talud causando serios desperfectos en la calzada.

 

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana aprobó la realización de obras de emergencia en el tramo afectado para lograr la estabilización del talud y evitar nuevos derrumbes. Las obras de emergencia se aprobaron el pasado 27 de enero y los trabajos en la carretera comenzaron el 5 de febrero. Los trabajos cuentan con un presupuesto de 639.224€.

 

El subdelegado del Gobierno, Manuel de la Fuente, ha vuelto a lamentar hoy las molestias que las obras y el cierre de la carretera están ocasionando a los conductores afectados, aunque ha señalado que se está haciendo “todo lo posible” a nivel técnico y humano, en coordinación con la Demarcación de Carreteras, la Jefatura Provincial de Tráfico y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

 

De la Fuente Arias ha recordado las medidas que se han puesto en marcha para mejorar la fluidez del tráfico en la A7, afectada por retenciones en horas punta desde el cierre de El Cañarete. Entre ellas, el embolsamiento provisional del tráfico pesado en un área de servicio en La Mojonera, únicamente entre las 07:30 y las 08:30 horas.

Esta medida, que lleva en marcha desde este lunes, se ha previsto para evitar que el tránsito de vehículos frigoríficos ralentice la circulación en la autovía del Mediterráneo entre los puntos kilométricos 429 y 438 sentido Almería. Tanto el lunes como ayer martes el número de camiones embolsados, según datos de la DGT, estuvo en torno a una veintena. Hoy miércoles, la cifra de vehículos pesados ha llegado a 40.

 

Otra de las medidas -además de incrementar la presencia de patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en la A7 en el tramo que discurre entre Almería y El Parador, de contar con la presencia del helicóptero de la DGT y de los avisos que se ofrecen a los conductores en los paneles de mensajes variables de la autovía-, será la posibilidad, a corto plazo, de abrir El Cañarete de forma intermitente en horas punta cuando finalice la primera fase de las obras. Esta solución también aliviará la situación del tráfico hasta que finalicen las obras.

 

A todo lo anterior se une que, además de las obras de emergencia que se acometen en la actualidad, la Dirección General del Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ya ha aprobado el proyecto de tratamiento integral de los desprendimientos de la N-340 en El Cañarete, una actuación dividida en 10 tramos a lo largo de toda la carretera (más el tramo actual, donde ya se están ejecutando las actuales obras de emergencia). El proyecto está pendiente de licitación cuando haya nuevos Presupuestos Generales del Estado. La inversión aproximada en este proyecto de restauración integral de todo el talud de El Cañarete se sitúa en torno al millón de euros.

 

Las obras de la carretera de El Cañarete se están desarrollando sobre un talud de pared de 140 metros lineales por 90 metros de alto. En este momento, se está en la primera fase de las obras, que consiste en la limpieza de toda la pared de la roca suelta que presenta peligro de derrumbe. En esta primera fase se retirará también la malla de triple torsión dañada por el último desprendimiento.

 

Cuando esta primera fase esté completada, comenzará la segunda, en la que se realizarán los anclajes. En esta segunda fase, primero se perforará el talud, se introducirán cables de acero, se inyectará mortero de cemento y se tensarán los citados cables. Con esto se conseguirá que las rocas de mayor tamaño queden ancladas a la zona más profunda del macizo.

 

La tercera fase consistirá en la instalación de barreras dinámicas de protección anti-desprendimientos, que serán las encargadas de interceptar los bloques que puedan desprenderse del talud. Por otra parte, se colocará una cortina de guiado de desprendimientos, que evitará que las rocas que puedan caer se salgan de la trayectoria estimada, asegurando así su interceptación por las barreras dinámicas instaladas.

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